作者：Allie Kelly
2026年8月11日，凌晨3:52 GMT+8
市长Zohran Mamdani正在支持为纽约市的递送工人提供新的保障措施——该提案将赋予市政厅对亚马逊等商业巨头更大的监管权力。
由纽约市议员Tiffany L. Cabán发起的《递送保护法案》将提高运营以递送为主的仓储设施公司的许可要求，为递送工人扩大安全、培训和资源敞开门路。亚马逊等公司经常将“最后一英里”递送分包给此类设施，使工人处于模糊的灰色地带，无法获得那些直接为零售巨头工作的人所享有的传统保护。
“如果亚马逊递送你的包裹，他们就应该遵守与其他任何递送公司相同的规则，”Mamdani在周一的 endorsement 宣布视频中说。
亚马逊发言人Kelly Nantel告诉Business Insider，该立法可能危及公司雇用本地工人的能力。“按照目前的写法，这项立法将直接损害这一承诺——威胁到为客户递送包裹的小企业，将超过5000名员工的职位置于风险之中，并迫使我们考虑将递送业务迁出城外，”她说。Nantel表示，亚马逊邀请所有市议会议员在投票前参观他们的递送站并会见承包商。
在对纽约市政府的证词中，该公司还表示该法案“将禁止我们与40多家被称为‘递送服务伙伴’（DSPs）的本地小企业签订协议，这些企业为来自其服务社区和街区的数千名纽约市民提供就业机会。”
由50家小企业组成的“纽约递送联盟”周一也致信市议会反对该法案，敦促立法者“考虑这项立法将对支撑纽约‘最后一英里’递送生态系统的家族式小企业社区产生的现实影响。”
纽约市希望为工人提供更多保护；亚马逊称该法案将推高成本
亚马逊等公司雇用第三方递送公司的工人为承包商而非全职员工是标准做法，这意味着公司可以设定工作要求，有时还包括工人日程等细节——但工人并不保证获得福利、工资或就业保护。这些承包商通常负责提供自己的工作设备，如自行车或递送卡车。
纽约市审计长办公室报告称，“最后一英里”包裹分拣设施——即分包商通常在将包裹送达收件人之前取件的仓库——已在纽约市迅速扩张。2017年至2025年间，五个行政区已开设了18个此类设施。
对于企业而言，这种安排使他们能够保持低管理费用并确保快速的包裹递送。对于工人而言，这可能意味着如果出现问题，他们寻求补救的机会有限。
Mamdani的阵营表示，他们正在打击他们所称的使工人“易受”“城市街道上鲁莽条件”影响的递送分包做法。《递送保护法案》将要求“最后一英里”仓库运营商通过市消费者与工人保护部获得营业执照，从而赋予城市对公平劳动实践的管辖权。
Cabán告诉Business Insider，她希望这将“保护工人和我们街道的安全，并终结大公司躲在第三方承包商背后逃避责任的花招。”
市长还表示，他将继续对Uber Eats和DoorDash等外卖应用采取行动，市政厅称这些应用存在“欺骗性小费做法”。7月下旬，他的政府表示，自1月以来，其打击行动已使递送工人额外获得了1.04亿美元的小费。DoorDash北美公共政策负责人John Horton此前告诉Business Insider，该市关于其小费做法的调查结果“完全错误”。
《递送保护法案》目前正在由市议会评估，该法案的听证会已于去年春天举行。
Mamdani宣布这一消息的几天前，新泽西州总检察长根据联邦反垄断法起诉亚马逊，指控该公司滥用其市场力量压制递送公司及其司机的薪酬。亚马逊发言人表示，“此投诉没有事实依据”，递送合作伙伴是独立企业。合同工“可以自由选择雇主并与他们想要的人交往，仅此而已。”