https://www.businessinsider.com/mamdani-free-fast-buses-nyc-commuters-2026-5
作者：艾莉·凯利
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2026年5月17日，下午5：04 GMT+8
安娜·特罗内斯坐在M15快车的靠窗座位上，掸去夹克上的雨滴，刷着手机。 incoming短信的光芒在她的眼镜上跳动。
这位34岁的三个孩子的母亲正从布朗克斯区前往上东区，她在那里的一处豪华公寓做管家。早上8点13分，她祈祷公交车能准时到达，好让她有时间在9点打卡上班前，从她常去的小杂货店买一杯清淡的卡布奇诺。
安娜·特罗内斯
34岁的安娜·特罗内斯和她的丈夫以及女儿们住在布朗克斯区。斯蒂芬·杨 for BI
她说，纽约市的租金和食品杂货价格”每年都在恶化”，但她很少注意到像3美元公交车费这样的小额开支。节省几分钟比省几美元更有价值。
在五月的一个周三早晨，该市最繁忙公交线路上的十几位通勤者，对市长佐兰·马姆达尼快速免费公交的承诺有着惊人的相似看法，这是他最广为宣传的可负担性承诺之一。乘客们告诉我，他们在这个美国最昂贵的城市之一如何维持生计。他们提到了食品杂货、住房和托儿服务——以及需要准时上班。人群对”免费”这部分并不那么热衷。
一位登上M15公交车的女性
M15公交车上挤满了学生、推着婴儿车的家长和上班族。车厢里弥漫着咖啡、雨水和灰尘的味道。
M15公交车外的人们
三分之一的公交车未能准时到达预定站点，且大多数班次频繁的线路都会出现延误。斯蒂芬·杨 for BI
“我经常得奔跑着赶公交车，而且它还不准时，”一位乘客告诉我。”有时候周末，我不得不等将近20分钟。”
到其任期结束时，马姆达尼希望取消该市300多条公交线路的票价，这项事业将耗资数亿美元，并需要地方和州立法者的重大支持。
政府还计划承担成本较低的任务，即提高公交系统的速度和可靠性。虽然马姆达尼的阵营表示他们可以同时实现这两个目标，但我想知道纽约人真正想从他们的高峰时段得到什么。关于马姆达尼承诺中的”免费”部分，通勤者的意见不一。更多人支持”快速”的承诺。
尤利娅·丘拉德，34岁，是一名教师。她来自乌克兰，说纽约是她唯一愿意居住的美国城市。
阿米尔·库珀，17岁，梦想成为一名建筑师，喜欢看窗外的建筑模糊地掠过。
玛丽亚·戈里斯，53岁，正陪母亲（也叫玛丽亚）去城里看医生。
对于尤利娅·丘拉德来说，在她的东哈莱姆公寓和市中心的教职之间，最可靠的交通工具一直是M15公交车。她住在96街以北，那里是Q线列车停靠的地方。
“老实说，如果公交车免费，我不确定我是否还会坐它，”她说。
纽约市审计长办公室2025年的一项分析发现，三分之一的公交车未能准时到达预定站点，超过一半的班次频繁的公交线路会因为”扎堆”或公交车间距不均而出现延误。
马姆达尼承诺中的”免费”部分可能会危及公交车的速度。该市于2023年在五条线路上试验了免费线路；这增加了客流量，但花费了该市数百万美元，并减慢了公交服务。堪萨斯城和波士顿在免费公交试验中也看到了类似喜忧参半的结果。
M15公交车上的乘客
免费公交倡导者表示，免费通勤将提高安全性，支持低收入的纽约人，并消除目前昂贵的票价执法工作。
M15公交车上的乘客
我采访的许多乘客都愿意支付车费，以确保他们常用的路线保持可预测性。
从数字角度来看，纽约市的公交车票价每年产生6.52亿美元收入，用于抵消该系统数十亿美元的运营成本。根据马姆达尼的说法，取消票价将花费超过7亿美元，尽管州领导人担心这个数额会高得多。市长还需要克服繁琐程序和预算障碍——MTA是一个州机构，所以市政厅不能直接改变票价。仅仅是增加更多专用车道来避开交通拥堵，成本将接近1.23亿美元，只是让公交车免费的一小部分。
该市应该将更多资金用于”修整街道，让公交车跑得更快，”一位土生土长的纽约人告诉我。一位正在上学途中的七年级学生仍在考虑这项政策。（他”大概从六年级起”就每天乘坐公交车。）
等待公交车的人
整个上午交通状况各不相同。在某些站点，公交车飞速行驶，而在另一些站点，则静止不动。
登上M15公交车的人们
市长已经在努力改善车道并加快全市线路的速度。
由于资金有限，该市可能需要进行优先级排序。我采访的通勤者普遍认为，公交车比地铁更美观、不那么拥挤，比步行更现实，比汽车或出租车更经济实惠。公交车拥有300多条线路，而地铁只有25条，公交车可以到达该市许多地铁无法到达的社区。许多通勤者——尤其是女性和青少年——还告诉我，公交车感觉比地铁更安全。MTA记录显示，去年在纽约市所有警区，地铁上发生的犯罪数量都超过了公交车。
我采访的许多纽约人认为这是一项值得付费的服务。
“我不是免费公交车的狂热粉丝，”一位70多岁的退休投资银行家说。”我认为你不应该就这样获得它。”
奥利弗·罗戈津斯基没吃早餐，担心会错过公交车。这位七年级学生背着一个Minecraft背包。
莎拉·莫利斯，27岁，是一名长岛人，在纽约大学学习社会工作。她每天乘坐三次公交车。
沙利克·洛邦特，32岁，在布鲁克林长大，墙上曾挂着一张纽约市交通地图。
我采访的通勤者正在去上班的路上，他们是银行家、分析师、教师、服务人员和管家。一些是正在上学途中的青少年；另一些则是去看病。绝大多数人说他们是常客，每月在车费上花费50到100美元。
还有那些根本不付钱的乘客。对于索菲·斯温托乔夫斯基来说，逃票者是纽约最大的问题。（她对涂鸦和狗粪也有次要的不满。）只有城市公交车能方便地在她常去的地方——她的公寓、公园和接孙女放学的地点——以及她那天要去的牙医诊所之间提供交通。她担心太多人逃票意味着服务质量会下降。
“大多数时候，公交车都是免费的，”这位73岁的老人告诉我。”很多人就这么走进来。只有我们少数人付钱。”
索菲·斯温托乔夫斯基，73岁，在大苹果城生活了五十年，退休八年。她经常乘坐公交车。
大多数通勤者表示他们每月在车费上花费50到100美元；其他人则根本不付钱。
纽约州审计长办公室报告称，2022年至2023年间，交通支出占纽约市家庭平均支出的14%，低于全美17%的平均水平。尽管如此，MTA估计，大约一半的各个年龄段和收入水平的乘客完全逃票。MTA的减价票价计划适用于老年人和部分残疾人。
逃票者成为了支持免费公交的一个论据，因为执法成本高昂且容易引发冲突。MTA最新的打击行动包括雇佣平民票价执法人员在公交车上检查乘客的信用卡和手机以获取付款证明。目前尚不清楚它能追回多少款项。在我观察的四个小时内，有数十人未付款就登上了M15公交车，但只有一名女性因此被带下车并开了罚单。从安全角度来看，免费公交也往往对司机的攻击和暴力事件发生率较低。
市政厅新任命的”免费快速公交沙皇”伊丽莎白·亚当斯补充说，免费公交将使该市对居民更具可及性，无论他们的预算如何。”人们不应该不得不在购买食品杂货和上班通勤之间做出选择，”她告诉我，而且”每个人都应该有行动的自由。”
等待公交车的人们
马姆达尼新任命的公交沙皇表示，政府不会在”快速且免费”的承诺中任何一方妥协。
M15公交车
交通改善是马姆达尼为提高纽约可负担性而制定的众多计划之一。其他计划涉及住房、托儿和食品杂货成本。
这是一项艰巨的任务：该市的公交车已经严重依赖政府资金补贴，系统必须每天平稳容纳超过100万名乘客。亚当斯告诉我，马姆达尼与州长的良好工作关系将转化为免费公交的融资。霍楚尔尚未表示会将其作为州预算中的一个项目，尽管MTA主席兼首席执行官詹诺·利伯正在积极支持该市的公交车道和速度改善。
当被问及缺乏票价将如何影响服务时，亚当斯说：”市长知道，只有能来的公交车才是好的。”
约翰·利克，63岁，计划沿着路线绕两三圈。他可能会在南渡轮下车喝一杯，”清淡甜美的”饮料，但没有什么具体安排。他一生都生活在五个行政区，目前无家可归。
他认为马姆达尼是”一个好人”，并希望快速和免费能够共存。与此同时，他诉诸于逃票，并告诉我，”自从世贸中心倒塌以来，我就没买过票。”
今年4月，马姆达尼宣布计划重新设计布鲁克林的一些公交线路，市政厅表示这将更好地连接社区、改善交通车道并加快通勤速度。Q70公交车的变更旨在加快为拉瓜迪亚机场和世界杯旅客提供的服务，列克星敦大道上新建公交专用道的工程正在进行中。亚当斯表示，这些努力将确保居民不再经历缓慢的通勤。她和市长办公室的一位发言人都强调，市政厅不会在快速和免费的承诺中任何一方妥协。
“我们不应该满足于半块面包，”亚当斯说。”纽约人应该得到全部。”
在我返回上城区的路上，我坐在沙利克·洛邦特旁边。这位32岁的男子说1.5美元是公交车合理价格，特别是如果它能准时的话。3美元？”绝对不。”他正在回家的路上。
洛邦特随后透露，一小时前，他刚刚因逃票上了法庭。