https://www.businessinsider.com/congestion-pricing-is-squeezing-nyc-street-vendors-budgets-2026-5
作者：艾莉·凯利
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一辆清真餐车
许多纽约市的街头小贩住在曼哈顿以外，必须在上工途中支付拥堵费。何塞·A·阿尔瓦拉多二世 for BI
2026年5月25日，下午5：02 GMT+8
本杰明·李在与时间赛跑。如果他迟到了，就得支付9美元的过路费。
他凌晨3：45起床，只够时间穿好衣服，从仓库取出他的冷饮车，赶在5点之前开车穿过大桥，从布鲁克林到达下曼哈顿。
上个月，我与十几位街头小贩谈论了他们的工作，以及他们是否认为市长佐兰·马姆达尼的可负担性议程能够抵消他所谓的”清真通胀”。许多人提到了一个让我惊讶的问题：该市最新的交通治堵方案正在打破小贩们的预算。
该市于2025年初开始实施拥堵费，即对从外区或新泽西州进入曼哈顿下城的汽车收费。司机在白天时段每次通行需支付9至22美元，具体取决于车辆类型。所得收入用于资助运营纽约市地铁和公交系统的大都会运输署。
新的收费只是纽约市街头小贩们正在努力应对的挑战之一。长期经营的小贩告诉我，尽管面临极端天气、高昂的许可证费用、不可预测的月收入以及食品和汽油价格上涨，他们依然坚持出摊。由于普遍存在的居家办公文化和旅游业疲软，客户群不断萎缩，正在蚕食他们本已微薄的利润空间。
本杰明·李
本杰明·李赶在黎明前将他的餐车从布鲁克林开到曼哈顿下城以避开拥堵费。何塞·A·阿尔瓦拉多二世 for BI
餐车经营者们正在寻找方法来适应已实施一年半的拥堵收费系统。”很多人遮挡车牌，但我们不这么做，”李说。”我们只用合法的方式来省钱。这就是为什么我必须牺牲我的睡眠。”
纽约市赚得盆满钵满，但小贩们承受不起另一项开支
纽约市已经从拥堵费中看到了成效：在第一年，进入曼哈顿60街以南指定”拥堵区”的车辆减少了2700万辆，交通流量下降了11%，交叉口通行速度提高了多达51%。该州还报告称空气污染和与交通相关的伤害有所下降。
所有我交谈过的小贩都表示，他们住在布鲁克林或皇后区，并将餐车存放在家附近。许多人提到，他们会赶在黎明前起床，以便在高峰时段收费开始前进入拥堵区。一些人表示，他们每天的销售额通常不到200美元，而每天9美元的通行费加起来，每月会增加数百美元的沉没成本。
阿卜杜勒哈菲兹·阿里
阿卜杜勒哈菲兹·阿里自1991年起经营他的清真餐车，他说谋生越来越难。何塞·A·阿尔瓦拉多二世 for BI
60岁的阿卜杜勒哈菲兹·阿里说，”所有东西”的价格都在上涨。而且，加上过路费和高昂的管理费，”我不像以前那样赚钱了。”他每天要花费400美元为餐车补充食品和物资，他说再增加一项开支是无法持续的。美国城市的食品成本在过去五年中已经上涨了约22%，而伊朗战争正导致汽油和丙烷价格飙升。
甚至在涉及到日常价格之前，许多街头食品小贩就已经花费了数万美元用于启动成本，例如稀缺的许可证，这些许可证通常是二手租来的。由于每天的顾客数量有限，阿里和其他人表示他们几乎难以维持生计。
“拥堵费使得从皇后区往返运送餐车变得更加昂贵，”另一位小贩补充道。另一位小贩则表示，提价来补偿不是选项：”我不能给老顾客涨价，因为他们每天都来，并且期望食物是9美元或10美元。如果我涨价，他们就不想再来了。”
在州长凯西·霍楚尔的倡导下，拥堵费在减少交通和为MTA创收方面都取得了巨大成功。在第一年，该政策产生了超过5.5亿美元的净收入，有助于减少通勤时间，并提高了公共交通的客流量。
MTA的一位发言人补充说，”任何曾在交通堵塞中坐上几个小时的人都知道，堵塞会在各个层面损害我们的经济，尤其是依赖配送的小企业”，而且”拥堵费已帮助纽约的企业蓬勃发展。”
一份清真餐车菜单
本杰明·李的餐车上显示出为跟上不断上涨的管理费用而进行的价格调整迹象。何塞·A·阿尔瓦拉多二世 for BI
马姆达尼的”街头小贩改革”议程旨在帮助解决街头食品商贩面临的部分成本问题。市长和市议会计划向小贩提供更多许可证，这意味着更多人将能够直接从市政府获得许可证，支付200美元获得两年期执照，而不必向第三方支付数万美元。马姆达尼还对解决住房和食品成本的计划寄予希望，例如租金冻结和市营超市，这将使小企业主（如小贩）更容易负担得起在这五个行政区的生活。
目前，李已经习惯了他略微颠倒的作息时间。这是他能省下几块钱的少数方法之一。即便如此，他的餐车上还是贴满了用胶带和记号笔标记的价格上涨标签。
“如果我有足够的钱，我想躺在床上，”李说。