https://www.businessinsider.com/how-mamdani-speeding-up-free-and-fast-bus-nyc-affordability-2026-7
作者：Allie Kelly 报道
2026年7月15日
Sarah Moelis 坐在从曼哈顿下城一路北上的M15路公交车上，不耐烦地搅动着半杯Dunkin’咖啡里的冰块。有些日子她必须跑步才能赶上公交车，她说这趟车不太可靠。
这位27岁的乘客是十几位告诉Business Insider的公交乘客之一，他们表示，在市长佐兰·马姆达尼的公交承诺中，他们更倾向于”快速”而非”免费”，这是其可负担性议程的基石之一。
本月，他们得以一窥市长计划如何兑现承诺——与州长Kathy Hochul合作，投资于更快捷的路线、新设备和更高质量的公交站。这项计划将在五个财政年度内投入9亿美元，重点覆盖50条公交走廊，第一阶段计划针对布鲁克林、皇后区和布朗克斯的五条关键路线。
正如市政府正式任命的”公交沙皇”Elizabeth Adams今年春天告诉我的那样，”市长知道，只有能来的免费公交车才是好的。”
投资公交维护和车道空间可提升速度
马姆达尼政府表示，提高公交车速需要三大变革。第一是公交车辆本身的改进：加强维护运营，逐步在所有车辆上实施全车门上下车，并确保每辆公交车都具备正常的非接触式支付功能。
其次，市长计划投资公交车站，包括在全市各站点增设座椅、候车亭、绿植和实时到站信息显示。
保持公交车道畅通是第三个要素——这一项需要在主要大道上设置更宽的公交区域，并通过自动化摄像头执法来追踪车速，并抓拍非法使用专用车道的车辆。
市长办公室表示，如果该计划成功，这些改进将缩短通勤时间，减少交通碰撞事故，并提高全市公交车的速度。尽管如此，批评人士担心增加公交基础设施可能会加剧拥堵并减少汽车的停车选择。在部分路线上，自动化摄像头也曾错误地开出了数千张罚单。
像这样的路线改进可能对乘客产生实质性影响。纽约市主计长办公室2025年的一项分析发现，三分之一的公交车未能按时到达预定站点，超过一半的高频服务线路因”扎堆”（即公交车之间间隔不规律）而出现延误。
当然，修建更多车道只解决了马姆达尼公交计划的一半。市政府先解决”快速”而非”免费”的原因主要是预算方面的。纽约市公交票价每年产生6.52亿美元收入，用于抵消该系统数十亿美元的运营成本。
实现公交免费每年至少需要花费7亿美元，既包括损失的票款收入，也包括客流量增加带来的更高维护成本。这笔钱需要来自市政府和运营大都会运输署的州政府。增加更多专用车道和改善公交站则便宜得多，且与奥尔巴尼（州府）方面的繁琐程序也更少。
马姆达尼承诺中的”免费”部分也可能与”快速”目标相矛盾。纽约在2023年曾试验过五条路线的免票服务。虽然试点增加了客流量，但花费了市政府数百万美元，并减慢了公交服务。堪萨斯城和波士顿在免费公交实验中也看到了类似好坏参半的结果。
目前，纽约已开始在曼哈顿列克星敦大道和麦迪逊大道等主要走廊扩建公交车道。市政府希望在2027年实现许多路线、车辆和公交站的改进。”免费”部分将需要更长时间，甚至可能根本不会实现。
副新闻秘书Jeremy Edwards告诉Business Insider，市长打算兑现”免费且快速”承诺的两个方面。与此同时，市政府已与市议会合作，为Fair Fares计划确保可持续的年度资金，该计划为低收入居民提供折扣车票。”我们将继续与州和地方层面的合作伙伴合作，让所有纽约人都能负担得起公共交通，”他说。
土生土长的纽约人Shaliek Loabhont表示，只要市政府把钱用于”修好街道让公交车跑得更快”，他愿意付几块钱车费。每天乘车的30多岁教师Yulia Chulad补充说：”说实话，如果公交车免费，我不确定我是否还会坐。”