多重危机(十八):4C-现金、汽车、化学品(和玉米)

编者按:基本收入源于社会的多重危机,理解多重危机的变化对理解基本收入政治经济学至关重要。本系列文章来自杰恩家庭研究所(JFI)对多重危机的讨论。

来源:https://www.phenomenalworld.org/analysis/cash-cars-chemicals-and-corn/

作者:Kate Mackenzie , Tim Sahay

时间:2023-03-09

翻译:AI

脱碳——减少向大气中排放看不见的二氧化碳分子——需要重塑化石燃料文明的化学基础。从以化石燃料为基础的经济体系向以金属为基础的新体系的能源转型将重新洗牌赢家和输家,并破坏国内和国际政治秩序。全球正在展开的主要脱碳计划涉及现金(绿色金融)、汽车(电动汽车增长)和化学品(电池生产)领域。受能源金融分析师纳撒尼尔·布拉德(Nathaniel Bullard)的巡回演讲的启发,本周的时事通讯挑选了一些大图表,这些图表说明了能源转型的白刃战。

现金

不久前,全球每年1万亿美元的绿色投资还是目标。现在我们在那里:

但能源转型需要踩下化石燃料的刹车和绿色油门。世界上最大的银行向化石燃料项目提供的资金仍然多于清洁能源项目。到目前为止,流入绿色投资的资金集中在两个目的地:可再生能源发电和汽车行业:

汽车

公路运输约占所有能源相关二氧化碳排放量的五分之一,并占有害空气污染的很大一部分。对于许多政府来说,汽车行业也是一个强大的政治组成部分,也是经济增长和产业战略的关键节点。此外,作为跨境贸易商品的最大部分,汽车本身就是全球化的象征。

基本问题是:谁制造它们,谁喂养它们?直到最近,第一个问题很容易回答:日本、欧洲和北美。对于第二个问题,答案只是来自美国、中东和俄罗斯的原油。但在过去五年中,该行业发生了翻天覆地的变化:中国超过德国成为世界上最大的乘用车出口国。

其中很大一部分增长来自特斯拉在上海的工厂。但是环顾四周。在美国等国家,大多数人从未见过中国制造的汽车。对于所有关于后福特主义的讨论,全球内燃机产量处于历史最高水平。道路上有超过10亿辆汽车。美国、中国和欧盟的汽车保有量超过2.8亿辆。在美国,电动汽车的销量仅为5%。在中国,这一数字为20%,在欧盟,这一数字为10%。

每个制造大国——以及每一个有抱负的制造大国——现在都存在产能过剩问题,对内燃机进行了过度投资。随着电动汽车销售的激增,那些搁浅的资产和失去的工作将找到政治拥护者。

内燃机的日子可能屈指可数,但我们应该期待意想不到的事情。就在本周,德国自由派和意大利极右翼人士推翻了欧盟提出的到2035年禁止内燃机的提议。根深蒂固的汽车工业将对光明的消逝感到愤怒。

汽油车集团强大的政治力量,尤其是汽车在美国生活中的中心地位,为进一步令人惊讶和破坏气候的部门政治提供了地形。在美国,事实证明,大型农场甚至比可怕的石油游说团体更强大。如何?正如参议员鲍勃·多尔(Bob Dole)曾经建议的那样,简单的数学:21个农场州等于42个农场参议员。每次油价飙升时——在 1970 年代、2000 年代和 2022 年再次飙升——这些参议员都会提出一个看似简单的论点:用国产玉米乙醇取代昂贵的进口汽油。是的,汽车里的玉米。

2007年,这些参议员确保了《能源独立与安全法案》的通过。它规定每加仑汽油中有10%必须由玉米乙醇制成。它的后果从字面上塑造了世界。

BigAg并没有完成从BigOil手中夺走汽油销售。来自高产巴西甘蔗的廉价乙醇被关税所阻止,中西部上游的大草原被疯狂地犁进玉米地。到 2010 年代中期,美国几乎一半的玉米作物都变成了乙醇。于是开始寻找更便宜的食物油。由此导致的棕榈油生产爆炸式增长包括印度尼西亚热带雨林的种植园热潮,这需要砍伐和焚烧热带雨林,以及不可阻挡的泥炭火灾。2015年印度尼西亚大火产生了超过10亿吨的二氧化碳,是21世纪最严重的环境灾难之一。

化学品

如果不是改变地球的石油和玉米,哪些化学物质会为汽车提供动力?电动汽车以及智能手机和笔记本电脑中的大多数电池都是锂离子电池。它们的阴极由镍、锰和钴(N、M 和 C)制成。NMC 电池提供足够的能量密度,一次充电可行驶 300 英里(480 公里)。随着规模经济和更好的化学工程,它们变得越来越便宜。但在过去的一年里,几十年来第一次,它们开始变得更加昂贵。

为什么?首先,因为镍主要在俄罗斯开采,钴在刚果民主共和国开采。对俄罗斯的制裁和刚果金的童工促使公司寻求替代方案;汽车行业还担心偶尔但灾难性的NMC电池起火以及只有大约十年的短暂寿命。

中国在电池创新方面正在超越世界。特斯拉和中国比亚迪是2020年镍变得昂贵时首批改用LFP电池的电动汽车制造商之一。LFP电池的阴极使用丰富的铁(Fe)和磷酸盐(P)代替稀缺和昂贵的钴和镍,并且比NMC的续航里程更短,但充电速度更快。自转换开始以来,LFP的市场份额几乎增加了两倍。几十年来,绿色技术向东流动,欧盟的大众汽车和美国的福特汽车正在与中国电池巨头宁德时代(CATL)的在岸技术转让协议中竞相获得LFP电池技术的许可。

然后是钠离子:一种可能的新竞争者(汽车中的食盐!),如果现在能量密度较低,它更便宜。印度的Reliance去年收购了Faradian,而电动汽车行业媒体的谣言和报道表明,中国的宁德时代和比亚迪即将销售使用更便宜的钠离子电池的乘用车。随着价值46万亿美元的电动汽车市场的商业竞争升温,我们可以预期汽车制造商将推动电池法规,这些法规掩盖了某些电池化学品的可回收性和可回收性标准的保护主义目标。

能源转型是以碳氢化合物存量和流量为基础的旧世界与更多地依赖制造工艺和真正的能源创新的新世界之间发生冲突的场所。

对过渡矿产供应短缺的担忧需要与过去对钴短缺的预测以及过渡矿产与化石燃料开采的微小规模相比来看待。

诚然,能源转型将需要更多的采矿。但这比一年的煤炭开采要少得多。一辆汽车在其生命周期内平均燃烧 17,000 升汽油,相当于25层楼高的油桶。电动汽车“消耗”(即回收后)大约 30 公斤金属,大约相当于一个足球的大小。

转载请注明:《中国社会分红/基本收入研究网》 浏览量:14 views